Acta reunión de PRL 22 de julio del 2015

1.- Los RLTs solicitan sea comunicado al taller que no está permitido soplar ni hacer funcionar la torre de secado “a escape libre” dentro de la nave de mantenimiento por los elevados decibelios que emite, puesto que pueden derivar en una enfermedad profesional.

Dado que existe protección auditiva individual en el taller y que se trata en este caso de un trabajo que se realiza de forma puntual, parece que no sea necesario tomar medidas adicionales.

Se planteará, en cualquier caso, la posibilidad de realizar estos trabajos fuera de la nave, en la medida en que organizativamente fuera posible.

2.- Los RLTs solicitan que se avise a todo el personal del centro de trabajo, cuando se realizan pruebas del sistema de alarma de incendio.

Se confirma que Cofema desconoce esa información, si bien se ha trasladado a Metro la necesidad de conocerla, a efectos de dar a la alarma la importancia necesaria, el día que suene con motivo real.

3.- Los RLTs solicitan que se finalicen los trabajos de modificación de las tapas del girabogies, para poder levantarlas con la ayuda del puente grúa.

Este trabajo está en curso y aún queda margen según planificación acordada con la jefatura de proyecto (agosto 2015).

Los RLTs solicitan que se finalicen estos trabajos de modificación, antes de hacer los trabajos de mantenimiento.

4.- Los RLTs informan de que han detectado la posible necesidad de evaluación de los trabajos de limpieza de tornillo en la esmeriladora, debido a que han ocurrido varios incidentes potencialmente peligrosos.

Los RLTs informan de algún incidente que ha ocurrido en el momento de la limpieza de tornillos en la esmeriladora.
Se confirma que la empresa no conocía la existencia de estos incidentes y que, en cualquier caso, el uso de la esmeriladora está evaluado.

Se verificará si se van a seguir limpiando tornillos, si los incidentes son algo habitual o de carácter aislado y en función de dicha información, si es conveniente tomar alguna otra acción.

5.- Los RLTs solicitan se tomen medidas ante la falta de jabón desengrasante en taller. Es la tercera vez que ocurre y se acordó con el encargado de taller que tuviésemos jabón de reserva para reponer si la empresa de limpieza no tenía.

Se confirma que se refieren al jabón de lavado de manos.

Se revisará el modo de solución.

6.- Solicitan que se rote al personal técnico en las programaciones para trabajos de esfuerzo físico o fatiga postural, para evitar posibles enfermedades profesionales.

Ambas partes confirman que se realizan las rotaciones necesarias establecidas en las evaluaciones de riesgos.

Los RLTs insisten en que, a pesar de que se estén cumpliendo las recomendaciones de la evaluación de riesgos, consideran que sería mejorable haciendo rotar al personal que realiza estas labores como son las de limpieza de condensadoras (que puede afectar a las rodillas), delimitación de zonas de taller ó pintura de suelo (que puede afectar a las rodillas), cambio de sirgas de estacionamiento (que afecta al sistema musculo-esquelético), RPA bajo bastidor…

Se confirma que muchas de esas tareas, ya están limitadas en un documento interno, a efectos de horas diarias dedicadas a los mismos. Los RLTs confirman que así es, pero que no existe limitación respecto a durante cuántos días pueden realizarse de forma consecutiva.

Se trasladará la propuesta.

7.- Los RLTs solicitan se recuerde al taller las medidas que se han tomado respecto a seguridad (balizas de protección contra caída de objetos) y el uso del equipo auxiliar de aspirado para el cambio de filtros de aire acondicionado.

Han observado que hay personal que, suponen que por desconocimiento, no están utilizando las balizas ni el equipo de aspirado para el cambio de filtros.

Los RLTs confirman que, ante estas situaciones, indican a los propios compañeros que deben usar los equipos.

La empresa confirma que se ha informado ya de todo esto mediante un comunicado de inicio de turno. En cualquier caso, repetirá el comunicado a efectos de recordatorio.
Igualmente, la empresa solicita la colaboración de los RLTs y les pide que, para mayor dinamicidad, ante estas situaciones, informe de inmediato a la empresa de las deficiencias detectadas en el uso de Epis y medidas preventivas, destinadas a garantizar la seguridad de los trabajadores.

8.- Solicitan se comunique a Metro de Madrid que no está funcionando el sistema de renovación de aire de la nave taller de Villaverde.

La empresa no tenía conocimiento de esta deficiencia. Confirma que ya se ha gestionado la correspondiente incidencia.

9.- Los RLTs confirman que se han reparado o cambiado ya varias tapas y aún faltan algunas otras por reparar.

Concretamente, falta la que está situada entre las vías 14 y 15 aproximadamente a mitad de pasillo.

Se trasladará a Metro para su solución lo antes posible.

10.- Los RLTs informan que, finalmente, se ha montado el convertidor después de ocurrir un incidente sin su correspondiente evaluación. Permanecen a la espera de información del estado de los prolongadores de las palas del toro, de las cuales no tienen ninguna documentación al respecto.

Se confirma que la documentación ha sido solicitada a Metro y estamos a la espera de su recepción.

Respecto a la evaluación, se confirma que, en la revisión del informe de investigación de AT, se estableció una medida preventiva con la que los RLTs están de acuerdo. Dicho informe y la medida, fue comentado con el Técnico del SPA en su última visita de evaluación, quedando pendiente de formalizar esta medida preventiva en un anexo a la evaluación, para que quede establecida como forma adecuada de realizar estos trabajos.

11.- Los RLTs solicitan información sobre el tiempo de vigencia del reconocimiento médico con test de drogas para personal con carnet de conducción de trenes.

La consulta viene porque, al parecer, la renovación de los carnets de conducción es cada dos años, siendo los reconocimientos médicos de cumplimiento anual.

La duda es sobre si el reconocimiento médico que se hace el año que no tienen que renovar, debe ser con prueba de tóxicos o no, para poder continuar conduciendo unidades.

Generalmente, se ha realizado siempre con prueba de tóxicos, salvo en un caso, últimamente, en que no se ha realizado así.

Queda pendiente de contestación.

12.- Los RLTs informan que, según la evaluación de riesgos (página 22, evaluación de riesgos laborales 2012) la formación para la conducción del locotractor la debe impartir Metro de Madrid. Actualmente los cursos los imparte Cofema por medio del encargado del turno de mañana.

Se confirma que los RLTs han recibido la última Evaluación de Riesgos, de 2015.

En ella, en la página 17, se indica que Metro de Madrid “proporciona formación a la empresa Cofema”, no que “deba impartir”.

La realidad es que, inicialmente, esta formación la impartió una empresa externa y, actualmente, se están realizando cursos de “reciclaje” o “actualización” por medio de un formador interno de Cofema.

Además, en la propia página 183 de la evaluación, también se indica que es la empresa la que da autorización para el uso del locotractor.

13.- Los RLTs solicitan sea realizado un estudio ergonómico de los puestos de trabajo expuestos a fatiga postural, para evitar enfermedades profesionales, como por ejemplo trabajos de rodillas en los cuales ya ha habido varias bajas por lesiones de rodilla.

Concretamente, se refieren a las bajas de Antonio Acedo (2015) y David Sacristán (2013).

La empresa confirma que, habiendo revisado los datos de siniestralidad desde 2012, no conoce la existencia de más y que, dado que ya se han adoptado medidas preventivas encaminadas a minimizar estos riesgos, no considera necesario realizar estudio ergonómico por este motivo.

Los RLTs confirman que no están de acuerdo y que consideran que sí es necesario realizarlo para la tarea de limpieza de condensadoras.

14.- Problemática ante próximo cambio de luna frontal.

Se recuerda que el cambio de lunas deberá realizarse en las vías 17 y 18, que actualmente se encuentran ocupadas.

Los RLTs alertan que hay un trabajo de cambio de lunas pendiente y parece que está previsto que estas vías estén ocupadas durante un largo periodo de tiempo, por lo que habría que buscar soluciones alternativas.